(善)力疾走

　三菱電機の液晶ディスプレイ「RDT234WX」を評価しました。

　これまで東芝のレグザの26ZP2の約0.2フレーム(約3ms)遅延が最速とされてきましたが、今回、三菱のRDT234WXが記録更新(?)を果たし、ついに約0.1フレーム(約1.6ms)を達成しました。

　テレビでは依然と26ZP2が最速ですが、業界最速としては、今回のRDT234WXがトップに立ったことになります。

　詳細はボクが書いた記事がありますので、そちらをご覧下さい。


【レビュー】三菱電機 RDT234WX ～神速で撃て!! 最速IPS方式液晶ディスプレイを検証 - Impress Watch
http://ad.impress.co.jp/special/mitsubishi1205/

　このRDT234WXは、三菱のマルチメディアディスプレイシリーズとしては3D立体視には未対応の標準クラスのモデルとなっています。

　採用されている液晶パネルはIPS液晶で、それもLGの新世代IPSパネルであるAH-IPS(Advanced High-Transmittance IPS)を採用しています。ボクの知る限りはAH-IPS液晶採用機は、このRDT234WXが"初"のはずです。

　これは、その名の通り、高透過率のIPS液晶パネルで、サブピクセルのリブがほぼないのが特長です。シャープが実用化した光配向技術にUV2Aというのがありますが、あれに準じた技術を応用している可能性があります。ただし、詳細は非公開です。ちなみに、先頃発表された新しいLGのテレビは、AH-IPSではありません。僕自身が実機を見て画素の形状を15倍ルーペで確認したので間違いありません。



　従来のLGのIPS液晶パネルは、1つのサブピクセルが「く」の字形にさらに細かく分割されているような構成でしたが、AH-IPSではこのように1つの縦長長方形のサブピクセルが1個ずつ整然と並んでいるだけになっています。

　画素の見え方としてはシャープのUV2Aパネルによく似ていて、細かい線分表現などが分断されず鮮烈です。

　応答速度も3.5ms(GTG)とかなり高速で、このスペックもIPS液晶としては業界最速となっています。

　そして、もう一つ、面白かったのがスマホビューという機能です。

　これは、2画面機能における片側の画面表示を、縦画面のスマートフォンに特化したものにしてくれるというものです。

　4インチ前後のスマートフォンの縦画面が12インチ程度に拡大されて表示されるのはなかなか感動的です。スマートフォンは最近では縦解像度が増えていますが、RDT234WXは縦解像度が1080ドットあるので、この機能を使って表示しても、スマートフォン側の解像度が潰れることはほとんどありません。例えばiPhone4系の640×960ドット画面ならば、ほぼ解像度間引き無しの表示となります。

　下の写真は、ボクのGALAXY NOTEをこの機能を使って映したところです。



　ちなみに、メイン画面(この写真ではPC画面)の方はかなり大きく映せるため、「スマートフォンの画面を見ながら」の作業は結構普通に行えます。アイディア次第では面白く使えそうな機能です。この機能にどれだけのニーズがあるのかはまだ未知数ですが、この機能も一応世界初となっています。

　いろいろと「初」が詰め込まれているだけに、そこに注目が集まりがちですが、普通にゲームモニター製品としてよくできているのでオススメできます。



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　「大画面はプラズマだけやで!」と叫び続けてきたパナソニックが、ついにその呪縛を捨てて大型サイズの液晶テレビのリリースを開始しました。

　今回、大画面☆マニアで取り上げた液晶VIERAは47インチサイズのTH-L47DT5でしたが、55V型も存在します。55V型の液晶テレビというと、他メーカーでも最大サイズ級の製品になります。

　ただ、プラズマと液晶の両製品をラインナップするパナソニックとしては、ユーザーからの「プラズマと何が違うの?」という問いに、ますます明解な答えを示せなくなってしまいました。

　そこで、今回パナソニックが液晶VIERAでやってきたのは、薄型デザイン、狭額縁デザインといったデザインセントリックな商品展開です。



　他誌のテレビレビューでは編集部の編集スタッフが編集部内のスペースに設置したものを評論家が見たり、あるいはレビュアがメーカーのショールームに行ってみたりするだけですが、大画面☆マニアは、実際に実機を送ってもらって、実際にボクが家に運びいれて僕自身で設置して配線までします。

　つまり、「見る」だけでなく、「設置する」ところから評価をしています。

　言い換えると、実際にユーザーが買ったことを想定した評価をしています。

　そこで毎回、憂鬱になるのが、運搬なわけです(笑)。

　ほとんどの場合、自分一人で二階の評価ルームまで担いで階段を上がっていますからね。

　で、今回のVIERA DT5は、実際に担いでみて非常に軽いことに驚かされました。

　力持ちでもないボクでも、47インチの大きさなのに一人で軽々担ぎ上げて階段を上がれてしまったんです。

　この楽ちんな設置性はDT5の隠れた魅力といえそうです。少なくとも、「ひとり暮らしの大画面好き」には響くフィーチャーになりそうです。


西川善司の大画面☆マニア第162回
パナソニックの液晶が大画面に。VIERA DT5
～最上位液晶VIERAでデザイン新提案。「TH-L47DT5」～
http://av.watch.impress.co.jp/docs/series/dg/20120511_531010.html

　3Dの画質もかなりよかったです。

　3Dメガネは赤外線同期ではなく、2.4GHz帯の電波による同期なので安定感もありましたね。赤外線式はテレビとの間に遮蔽物があると同期を見失うことがありますし、なにしろ室内が赤外線にまみれるのでエアコンのリモコンとかが効かなくなったりするんですよね。今回のVIERA DT5ではそういったことはありませんでした。

　いいところが多いVIERA DT5でしたが、黒浮きに関してはかなり強く出ていました。暗部階調も薄明るくなってしまっていましたし、黒表現に関しては他社の液晶にも及ばず…といったかんじでした。ここは改善の余地があると思いましたね。

　そうそう。

　それとパナソニックも、ついに低遅延なゲームモードを搭載してきました。まだまだ、絶対的な遅延量はレグザなどには及びませんが、いずれ改善されていくはずでしょうし、いままでほとんどゲームやPCとの接続性に関して気を配ってこなかったVIERAが、今期モデルからこういう対応をしてきてくれたことは大きな進歩です。高く評価されるべきでしょう。

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　GT-Rの連載第3回目です。

　保証が維持される形での社外品の取り付けネタは色々やっていこうと思っていますが、「実用燃費とか教えて」「街中での心地はどうなの」みたいな意見も多くなってきたので、近々そのあたりの話題もやろうかと思っています。

　それはさておき、今回は、バックカメラです。

　日産純正ではなく、アルパインのバックビューカメラ「HCE-C90」を取り付けました。

　ネット上のGT-R関連サイトを見回しても、社外品のバックカメラを取り付けたという事例がほとんどなかったので、今回のが参考になれば…と思います。


【連載】西川善司の「NISSAN GT-R」ライフ
第3回：純正の半額以下のコストで汎用バックカメラを装着
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120508_526366.html

　掲載原稿がだいぶ長くなったので、掲載版の方は大幅なカットをしていまして、溢れた内容については、ここでフォローしたいと思います。

　結果的には、ボクの場合はカーオーディオサービスで作業してもらいましたが、実は、事前に他にも見積もりは取っています。

　まず、GT-Rのテストドライバーである鈴木利男さんが代表を務めるNissan R35 GT-R特約サービス工場のノルドリンクにも問い合わせたのですが「バンパー脱着があるのでバックカメラ代別、取り付け工賃は35,000円です。ただし、強く、純正をオススメします。」とのことでした。ノルドリンクはメーカーに極めて近い立場なので純正を推すのも無理はないですかね。。

　セブン時代はかなりお世話になったスーパーオートバックス戸田にも相談したのですが、バックカメラ(Carrozzeria ND-BC5)商品代金込みで43,500円という見積もりでした。バックカメラND-BC5が標準価格の13,650円だと仮定すると取り付け工賃は約3万円といったところですから、やはりバンパーは脱着しての大がかりな取付になるようです。



　この他、前期型2009年モデルのR35になりますが、社外のフロントカメラ、サイドビューカメラ、バックカメラを取り付け、その車両状態をYouTubeで公開して(下の動画がそれ)当時のユーザーを驚かせたオデオンにも問い合わせてみたのですが、バックカメラ(Carrozzeria ND-BC5)商品代金込みで47,250円という見積りでした。



　ちなみに、詳しい取り付け方法については記事で解説していますので詳細はそちらをご覧頂きたいですが、今回の取り付けケースでは、日産ディーラーでの作業とは違って、リアバンパーを取り外さず、内装も外さず、ジャッキアップもせず、しかも約2万6千円もする純正ハーネスも使いませんので、かなりオススメです。

　ちなみに、今回の取り付け事例で、カメラユニットとを既設ハーネスとキボシ接続したのはここになります。記事にも書いていますが、配線自体はリアバンパーにまで来ているんです。


　
　それと、記事では泣く泣くカットした、GT-Rカーナビの裏メニューモードについても、ここでは紹介しておきましょう。

　記事では、バックカメラを電気的に取り付けただけで終わっていますが、実は、ソフトウェア的な設定も必要になるのです。

　純正のバックカメラをディーラーオプションで取り付けていない場合、GT-Rは工場出荷状態では、カーナビ側の設定においてバックカメラが無効化されているのです。

　なので、カメラを物理的かつ電気的に取り付けても、そのままでは機能してくれず、明示的にカメラを有効化してやらなければならないのです。

　これを行うには、カーナビ/マルチファンクションメーターの裏設定メニューを出します。

　これはボクが勝手に調べてきた情報であり、オーナーズマニュアルには載っていない操作なので、自己責任でやってください。日産に問い合わせても門前払いを食うだけだと思います。

　この裏設定メニューを出すには、AccON(あるいはエンジン始動状態)かつ、オーディオ・オフ状態(忘れがちなので注意)にして、[SETTING]ボタンを押したまま、[VOL]ツマミを40クリック以上回す操作を行います。

　もったいぶって「裏設定メニュー」なんていってしまいましたが、実際には「故障診断」メニューという名前です(笑)。

　この中の「確認・調整」を選択し、この中の「カメラシステム」項目を選択して「カメラなし」の設定状態から「リアビューカメラあり」の設定に変更してやります。

　この操作を行う事で、リバースギアに入れたときに接続したカメラが起動して、その撮影映像がディスプレイ部に表示されるようになるんです。バックカメラを取り付けたあとの動作チェックには、ここまでの工程を絶対に行う必要があります。


[SETTING]ボタンを押しながら[VOL]ツマミをクリクリと40回以上回す。オーディオがオンだと音量操作になってしまうだけでダメなので注意。

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「カメラシステム」を選択

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「カメラなし」になっている設定を変更する

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「リアビューカメラあり」を設定する。ちなみに、カーオーディオサービスではその下の「リア+サイドビューカメラ」の取り付けの相談にも乗ってくれるらしい

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　「ただ後ろの情景を映すだけ」という用途ではこれだけでOKなんですが、さらに欲張りたい人は、自車の後退軌道を予測する補助線を出す設定に挑戦してみてください。

　これを有効化すると、直線後退したときの予想進路だけでなく、ステアリングのリアルタイムのキレ角に連動した予想後退進路までをグラフィック表示してくれるようになります。使い勝手が純正と全く同じになります。

　まず手始めに、裏設定メニューの「確認・調整」-「カメラシステム」階層下の「コンフィグ確認/修正」に入って、「予想進路線」設定を「なし」から「あり」にします。


裏設定メニューの「確認・調整」-「カメラシステム」階層下の「コンフィグ確認/修正」に入る

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「予想進路線」設定を「なし」から「あり」にする

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　ただ、これだけではだめで、車両の寸法情報や走行性能情報、カメラの取付角度情報などを1つ1つ入力していく必要があります。

　純正バックカメラでは、以下のような設定値の入力が奨励されているので、まずは、これを基準値として入れてみましょう。

　一部のパラメータは「マイナス」になっている点に注意してください。

　実際のメニュー画面には、これ以外にもパラメータがありますが、ここで紹介していないパラメータはデフォルトの「0.0」のままで「入力は不要」というスタンスでOKです。

　これでだいぶそれらしい画面が出てきたはずですが、そこに描画されている予想進路線と実際の進路とはずれてしまっているかもしれません。

　この「ズレ」は、たとえ純正バックカメラと取り付け位置を同じにしたとしても、カメラの取付角度が微妙に異なっていることや、あるいは純正バックカメラと社外バックカメラとのスペックの違いから起こります。

　一番響いてくるのは撮影画角です。純正バックカメラでは水平130°、垂直97°なのに対し、ボクが取り付けたHCE-C90は水平140°、垂直104°と、よりワイドになっています。

　予想進路と実効進路とを整合させるためには、スーパーマーケットなどの白線の引いてある広い駐車場に行って、上記パラメータを調整しては走行実験を繰り返し…をやっていくしかありません(安全に気を付けて行ってください)。

　ボクの、取り付けて間もない現状での"つたない"ノウハウを紹介しておきますと、まずは、上記パラメータの「リア上下角度」を調整しつつ、裏設定メニュー内の「カメラシステム」階層下にある「リアビューカメラ描画線補正」機能を使って駐車場に描かれた白い枠線のおよその角度や位置を一致させることからはじめてください。


「リアビューカメラ描画線補正」メニュー。ここで上下左右、回転方向の補正はGUIベースで可能。

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　その後は、情景の奥行き方向の萎み具合が調整出来るリア係数C1～D2をいじってみてください。

　ボクのHCE-C90の場合では、リア係数C2を480→460に変更することで補助線と実景の位置関係がうまく適合していました。

　また、ボクのHCE-C90のケースでは、補助線の幅が、実際の車幅よりもかなり広めに描かれる傾向があったので、1.895→1.8としました。

　ちなみに、ボク自身が確認したわけではないですが、フェアレディZ(Z34)などの近年の日産車のメーカーオプション・カーナビでは、今回紹介した操作で裏設定メニューに入れるようですね。


黄色いラインが、ステアリングの舵角に応じて変化するリアルタイム予想進路。破線の補助線はステアリングを中央にしたときの予想進路

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何度か調整を繰り返し、補助線が実効進路と一致させることに成功

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駐車場の停車枠に破線が一致したらステアリングを中央にして後退

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車止めや停車枠の端の線が、映像下にわずかに見える自車ボディの下部に隠れれば、リアディフューザの後端が丁度その直上に来るようなイメージ

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【追記】
・2011年モデルは純正バックカメラを装着していても補助線が出なかったようですが、読者の方が今回のこの記事を参考に裏メニューを設定したところ、補助線が出せるようになったとのことです。自己責任でお試し下さい。

【さらに追記】
・2010年モデルでも補助線が出せるようになったそうです。読者の方が試してくれたようです。

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　最近、なぜか、この類の製品のレビューを任されることが多いんですが、ボクはビデオキャプチャや録画にはそれほど詳しくはないんです。

　ですが、そんな素人の目線から見ても、今回レビューしたAVerMediaの「AVT-C281」は、値段の安さを考えるとかなりよくできた製品だと思いました。

　オフィシャルの製品紹介サイトはこちらです。迷惑御免の大音量のムービーが自動再生されるので心構えをしてからご覧下さい(笑)

　この製品は、機能だけで言えば、コンポーネントビデオのHD映像(1080i,720pまで)を録画するための機器です。

　ただ、ゲームプレイ動画を作成するのに適した設計がなされている点がとてもユニークなんです。

　こうした製品では、ゲーム機からの映像をどうやって録画機器に入れて、どうやってプレイ用の画面(テレビ)を配線するか…というのを考えなければなりません。

　しかし、AVT-C281は、ゲーム機とテレビの間に挟み込むように配線するだけでOKなんですね。

　しかも、MPEG4-AVC(H.264)のハードウェアデコーダを内蔵しているので、PCは不要で、AVT-C281単体での録画運用が可能なのです。


PCいらずでお手軽HDキャプチャ。ゲーム特化のキャプチャデバイス「AVT-C281」レビュー
AVT-C281（GAME CAPTURE HD）http://www.4gamer.net/games/017/G001762/20120424095/

　間に挟むようにして配線するということは、ゲーム機からの映像がAVT-C281の中を通って出てくることになります。

　ということは、「遅延は大丈夫なのか?」という話になるわけですが、リモコンで低遅延の「リアルタイムモード」に移行すれば、パススルー状態となり、遅延がほぼゼロになります。

　記事を断片的にしか読まなかった残念な人が「遅延が0.9フレームか」とつぶやいているのを見かけましたが、遅延0.9フレームというのはテストに用いたテレビ、26ZP2に対する55ZG2の相対遅延のことですので誤解のないように(笑)。

　(55ZG2の遅延1.1フレーム)-(26ZP2の遅延0.2フレーム)=相対遅延0.9フレーム

ですね。

　わざわざ書くのも面倒ですが、リアルタイムモードの時に、この2台のテレビの相対遅延しか検出されなかったということは、AVT-C281自体のリアルタイムモードの遅延はほぼゼロということなんです。

　記事では、こうした遅延にまつわる話題や、配線、セットアップ手順から、より具体的な活用、詳しい機能までをテストしていますので、詳細はそちらをご覧下さい。

　ちなみに、この製品、通常の販売価格は1万2980円(税込)ですが、ゴールデンウィーク期間中は特別価格となり、なんと5月6日まで期間限定で9800円に値下げされるとのことです。

　ただ、さっそく、完売になってしまったようで、Amazonでは、転売屋さんが倍の価格で販売しておりますね(笑)



　こうした事態を重く見たAVerMediaは、特別価格の販売期間を延長したようです。

　詳しくはこちらをどうぞ。

　「HDMIが録れないのが残念…」という声がありましたが、まぁ、「民生向けで、安く手軽に」ということになると、このAVT-C281の割り切ったスペックは潔いというか、絶妙かと思います。

　もう、レビューが終わったので返却してしまいましたが、久々に返すのが惜しくなりました(笑)

　ちなみに、720pの好画質モードで録画したものをYouTubeにアップするとこんな感じになります。



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　先頃、上海でGeForce GTX690が発表されたばかりですが、GeForce GTX680のアーキテクチャにまつわる疑問点に対する考察記事を4Gamer.netに寄稿しました。

　ちなみに、新しく出たGTX 690は、GTX 680を1カードに2基搭載したものです。

　NVIDIAお得意の*90型番ではお馴染みの構成のアレですね。

　なので、中味はGTX 680です。


【4Gamer.net】「GeForce GTX 680」とKeplerアーキテクチャの「8つの疑問」に答える
http://www.4gamer.net/games/016/G001684/20120418025/

　今回は、NVIDIAも、GPGPUとリアルタイムグラフィックス用途を切り分けてGPUをデザインしてきた節があります。

　GTX 680を簡潔にまとめるとするならば「DirectX11.1に対応しつつ、メモリ性能を据え置くも、シェーダコアは3倍に増強したGeForce」…という感じになるでしょうか。



　NVIDIAは、今回のGeForce GTX 680では、製造プロセスを28nmに進化させてきました。先代までは40nmでしたね。

　NVIDIAはGeForce FXの時に「製造プロセスを進化させて、トランジスタ数まで同時に増やそうとすると歩留まりが死ぬ」ということを、会社が傾きそうになるほどの痛い経験を通して把握しています。

　なので、今回は製造プロセスを進化させたので、トランジスタ数はそれほど増やしていないわけです。

　「じゃあ、どうやって3倍のシェーダコアを搭載できたわけ?」という疑問が浮上するわけですが、これには、「そうきたか」というような、大いなる妥協で対策しています。

　そのあたりは記事をご覧下さい。

　NVIDIAの今回のGeForce GTX 680は、AMDのRADEONのような「そこそこのハイパフォーマンスをリーズナブルな価格で提供する」という、スイートスポット戦略に倣ってきたというような感じがします。

　今回のハイエンドGeForceはいままでよりも、商売的には成功しそうです。
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　スポーツカー見積もり隊は、あえていまさらのRX-8の見積もりに挑戦しました。

　実は、RX-8はついに6月で生産が終了になるんです。



　特定車種の生産終了はそれほどめずらしいことではないですが、RX-8の生産終了はやや意味深いものなんです。

　RX-8、そして自分のかつての愛車のRX-7もそうでしたが、RX型番のマツダ車は、ピストンを使わない世界唯一のロータリーエンジンを採用した量産自動車で、6月の生産終了を持って、ロータリーエンジンそのものの歴史が一度、終焉を迎えることになるのです。

　RX-7が2002年8月に生産終了した時には「RX-8が出る」ということがほぼ確約されていたので、RX-7を惜しむ声だけが取り沙汰されましたが、今回は、ロータリーエンジンそのものの終幕ということで、かなり感慨深いものがあります。

　一応、株価対策もあって開発継続の表明はなされていますが、新ロータリーエンジンとして開発が進められていたコードネーム「16X」は、一端開発が休止され、開発計画自体の見直しがなされたと言われています。



　「でも、ロータリーエンジンは終わらないでしょ?」という突っ込みはごもっともですし、マツダも「ロータリーエンジンの開発辞めない」と言ってはいるのですが、最新の報道では「ロータリーエンジンそのものの回転で車輪を駆動する自動車はコレが最後」という説が有力になってきています。

　最近では、それを裏付ける報道が出てきていて、こうした報道によれば次世代ロータリーエンジンは、EV(電気自動車)の発電機用エンジンとして開発が進められているようです。

　確かにこれだと、ロータリーエンジンの弱点である低回転時のトルク不足問題からは解放されますし、ターボのようなコストアップ要素を考えなくて済みます。ロータリーエンジンは低回転時から高回転時まで振動が少ないのでEV用レンジエクステンダー・エンジンとしては最適だと言えそうです。

　ということで、「ロータリーエンジンは死なず」とも、ロータリーエンジンの回転運動が直接、後輪を駆動する車はRX-8が最後になるかも…と言うことで、ファンの駆け込み購入が始まっています。

　2011年10月の生産終了発表以降、一ヶ月当たりの販売台数が、平常時の数倍にまでなり、なんと、増産が発表されるほどになりました。もちろん、増産されるといっても今年6月に生産終了する方針に変更はないようです。

　購入を希望する人は、ほんと、早くした方が良さそうです。
　
　と言うことで、見積もり隊も出動してまいりました。



　生産終了記念モデルとしては「SPIRIT-R」という記念グレードが登場していて、このタイミングではいまや事実上、これが基準モデルといえそうです。

　SPIRIT-Rというとなんだか、硬派なイメージがありますが、6速オートマ(312万円)と6速マニュアル(325万円)の両方が設定されています。

　6速マニュアルは235馬力、6速オートマは215馬力です。

　SPIRIT-Rではない、下位のカタログモデル「TYPE-G」(263万円)も存在しますが、こちらは6速マニュアルの設定がなく6速オートマだけのラインナップです。TYPE-Gの馬力はSPIRIT-Rの6速オートマと同じ215馬力で、基本的な走行スペックには差がありません。SPIRIT-Rとの装備差は内装、外装(エアロパーツ)、タイヤサイズだけです。安価にRX-8を手に入れたいというのならばTYPE-Gは、結構お買い得モデルといえるかも知れません。

　まぁ、6速マニュアルを選ぶ人は必然的にSPIRIT-Rを選ぶことになりますが、「6速オートマでいいや。エアロやタイヤはアフターパーツに交換するし」というひとはTYPE-Gで問題なしのはずです。ただ、TYPE-Gには(当たり前ですが)、SPIRIT-Rのエンブレムは付きませんから、リセールバリューはSPIRIT-Rよりもだいぶ下がるはずです。資産価値までを考えるならばSPIRIT-Rの方がいいのかも。



　注意すべきはボディカラーで、SPIRIT-Rは、なんと色が白、黒、銀のに3色からしか選べません。赤や青といった有彩色はSPIRIT-Rでは選べず、TYPE-Gでしか選べないんですね。別な視点でいうと、6速オートマが欲しい人は全色から選べますが、6速マニュアルが欲しい人は白黒銀の3色からしか選べません。

　SPIRIT-Rの6速マニュアルを選択し、防盗装置、フロアマット、ボディコートなどのオプションパックを合わせ、税金関係、諸経費を全て込みで以下のように約393万円となりました(下記)。



　納期は今注文して、6月末頃だそうです。まぁ、6月で生産終了ですから当たり前ですが。

　増産前は分かりませんが、増産決定後は売り手市場なので値引きは基本ゼロのようです。下取り車優遇やオプション品などで実質割引を引き出す手段で交渉するのはありかと思いますが。TYPE-Gはトヨタ86と価格帯がわずかに拮抗するので、両方の見積もりをぶつけて値下げ交渉するのはありかも知れません。

　そうそう。カタログはSPIRIT-Rが追加された新装版になっています。オプションカタログも前期型RX-8のときのものと比べると大部豪華になっていて内容も楽しげなので、カタログをもらう際には両方もらいましょう。



　マツダ車と言えば、RX-7の時もそうでしたが、マツダスピードから格好いいエアロパーツが出てくるのが定番でした。ちなみに、自分の愛車も、実はマツダスピードのフルエアロ仕様にしていたのでした。

　RX-8にも前期型モデルにはマツダスピードの格好いいフルエアロがあったのですが、現行の後期型RX-8には設定がありません。

　実際には、後期型にもマツダスピードのフルエアロのプロトタイプは発表されていたんですよね。

　で、このプロトタイプをモチーフにしたものが、マツダE&Tからひっそりと製品化されて発売されています。



　SPIRIT-Rをあえて、このフルエアロにするのもいいかもしれません。



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　今回の「3Dゲームファンのためのグラフィックス講座」は、久々のアーケードタイトル「機動戦士ガンダム 戦場の絆」です。

　この連載の今年のテーマとして「ミドルウェアとゲーム開発」を掲げているのですが、多くのスタジオはミドルウェアを活用していることに触れられることを嫌がります。

　ところが、「機動戦士ガンダム 戦場の絆」開発チームから「そうした方面の情報までを積極的に開示できる」…と言う申し出を頂きまして、今回、取り上げさせて頂くことになった次第です。


西川善司の3Dゲームファンのための「機動戦士ガンダム 戦場の絆」講座
ドーム型スクリーン対応レンダリングとMSを彩るBISHAMONエフェクトの裏側に迫る！
http://game.watch.impress.co.jp/docs/series/3dcg/20120420_525527.html

　記事の見どころは大きく分けて2つ。

　1つは前半の「ドーム型レンダリングの実際」です。
　本作は魚眼レンズでドーム型スクリーンにゲーム映像を投射していますが、それをどのように生成しているかの種明かしをして頂いています。本作では視界を左右90°ずつに2分割してレンダリングしているのですが、どうしてそうしなければならなかったのかが語られています。

　2つ目は後半のエフェクト制作ミドルウェア「BISHAMON」を使った本作の印象的なエフェクト群のネタ晴らしです。各エフェクトがどう言ったテクスチャを用いているか、どういうジオメトリ構造のエフェクトなのかを惜しげもなく公開してくれています。開発チームの洗練されたアートセンスがヒシヒシと伝わってきますよね。



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　今回の大画面☆マニアは東芝レグザの最高位モデル「55X3」です。

　55X3は世界初の4K2Kパネル採用テレビで、民生向けテレビとしては最大サイズの裸眼立体視テレビでもあります。

　裸眼立体視時は1280×720ドット相当の3D映像が得られ、2D表示時は4K2Kの表示が行えるというのが特徴です。


西川善司の大画面☆マニア第161回：世界初4Kテレビの実力 東芝「55X3」
～4Kと裸眼3Dに感じる期待と課題～
http://av.watch.impress.co.jp/docs/series/dg/20120420_527534.html

　3D立体視については、メガネいらずで楽しめる3Dテレビとしては55インチは現状最大級ですので、55X3にはオンリーワンの価値があります。

　9視差対応なので意外に視野角は広く、4K2Kパネルを採用していることもあって、たしかに720p相当の3D映像の実感はあります。クロストークも奨励位置から見る分にはそれほどひどくはありません。

　4K2Kについても同様のオンリーワン・スペックですが、現時点では4K2Kコンテンツがないので、東芝が誇る超解像技術でフルHDソースを4K2K化して表示する使い方となります。個人的には、「映像が高精細化する」というよは、「エイリアシング・フリーなアナログチックな描画になる」…という印象の方が強かったのですが、いずれにせよ、55X3ならではのオンリーワン画質が楽しめました。



　ただ、いくつかの課題も見えてきました。

　実際に使ってみて「おっ」と思ったのは、裸眼立体視において左右の視野角は予想以上に広いのですが、視聴距離の遠近に対しては非常にクリティカルということです。近づきすぎても遠すぎても理想的な3D映像が得られません。3D眼鏡を掛ける方式は、ここまではシビアではないですから、眼鏡を掛けなくていいという自由度を得た代わりに、奨励された位置範囲で見よ…という制限が与えられた感じはあります。

　それと、多視差変換に処理時間が掛かるため、表示遅延が13フレームにもなってしまう点も気になりました。ゲームを3D裸眼立体視でプレイしたいという向きには少々辛いと思います。一応、救済機能として表示遅延は約5フレームにまで短縮出来る2視差モードも用意されていますが、いずれにせよ、ゲームプレイとの相性はあまりよくはありません。

　液晶パネルメーカーもこれまでのレグザと違うためか、発色の傾向がコレまでのレグザと違う点もちょっと気になりました。

　思い返せば初代CELLレグザも夢一杯の製品でしたが、実際に不満なく使える製品となったのは第二世代の55X2になってからでした。

　今回も次世代の55X4(?)でホンモノの4K2K×裸眼立体視テレビになるのかな、という気がしています。

　テレビ製品で、こういう"攻め"の製品を投入してくるのはいまや東芝だけになってしまったので、今後もこうした野心的なモデルの開発は継続して欲しいと思っています。

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　先日、ホンダの軽トラ・GT-Rを見つけたばかりですが、昨日、またまたちょっとユニークな車に遭遇しました。

　一見、どこにでもいそうなRALLIARTステッカーを貼ったステッカーチューニングの三菱エアトレックなんですが、なにか違和感がありました。



　原因はここでした。



　高確率でTURBO(ターボ)のスペリングミスだと思うんですが、実は、軽トラ用のアフターパーツに「TRUBO」(トラボ)というのがあるんですよね。


軽トラ専用荷台ボックス「トラボ」
http://www.trubo.jp/

　ちなみに、この車の「TRUBO」の文字、オートバックスなどで売っているアフターのレタリンググッズによるものですね。なのでオーナーが自己主張として「TRUBO」としていることになります。

　はたして、この車のオーナーは、トラボ関係者なのでしょうか。

　いつぞやに紹介したソーサリアンBGM大全集のCDですが、ずっと発売延期になっていたVol.3に関して、発売元のWAVEMASTERがコメントを出しています。

WAVEMASTER:「ソーサリアン オリジナルサウンドトラック Vol.3」について

　要約すると、「権利上の問題が難航しているために発売が延期になっている」と言う確認と、「予定していた全巻購入者へのDVDプレゼントを、Vol.1とVol.2を購入していれば前倒ししてプレゼントする」という告知です。



　4月中に応募すると5月にプレゼントDVDが届くと言うことも書かれています。

　プレゼントDVDの収録曲リストも公開されていますが、ファンの間で「なぜ未収録なのか」と物議を醸しているシナリオ「ロマンシア」の楽曲がこちらにおいてもごっそりと抜け落ちていますね。

　権利保持者への連絡がつかないのか…詳しい事情は、よく分かりませんが、なんとかVol.3の発売、ロマンシアの収録の両方を実現して欲しいものです。